車載mLED封裝錫膏焊料深圳福英達分享：車載顯示為何更傾向Mini/Micro LED?
車載mLED封裝錫膏焊料深圳福英達分享：車載顯示為何更傾向Mini/Micro LED?
錫膏_焊錫膏_超微焊料_助焊膏生產商-深圳福英達是一家集錫膏、錫膠及合金焊粉產、銷、研與服務于一體的綜合型錫膏供應商, 是工信部焊錫粉標準制定主導單位，產品涵蓋超微無鉛印刷錫膏，超微無鉛點膠錫膏，超微無鉛噴印錫膏，超微無鉛針轉移錫膏，超微無鉛免洗焊錫膏，超微無鉛水洗錫膏，高溫焊錫膏，中高溫焊錫膏，低溫焊錫膏，7號錫膏、8號錫膏，低溫超微錫膠，中高溫錫膠，各向異性導電膠，金錫錫膏，金錫錫粉，多次回流錫膏，激光錫膏，微間距助焊膠，高溫無鉛錫膏，低溫錫鉍銀錫膏，低溫高可靠性錫膏，無鉛焊膏錫鉍銀錫膏/膠，SAC305錫膏，低溫高可靠性錫膏&錫膠，無銀&錫銅錫膏，超微焊粉，Low alpha無鉛焊料，Low alpha高鉛焊料，SMT粉，定制焊料。擁有從合金焊粉到應用產品的完整產品線,可制造T2-T10全尺寸超微合金焊粉的電子級封裝材料。
汽車，越來越不像汽車了。
目前，汽車工業(yè)正朝著新四個現(xiàn)代化的方向發(fā)展。所謂的新四個現(xiàn)代化，即電氣化、網(wǎng)絡化、智能化、共享——以電氣化為基礎，以網(wǎng)絡化為環(huán)節(jié)收集大數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)智能化和共享的旅行模式。在這種趨勢下，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，汽車不再僅僅是旅行的交通工具，而是越來越具有數(shù)字產品的屬性。
另一方面，作為人車交互的重要媒介，汽車未來感和科技感的重要體現(xiàn)也呈現(xiàn)出大屏幕、多屏幕、高清、交互、低能耗、多形式化的發(fā)展趨勢。車載屏幕已成為繼手機、平板itor之后的第五大中小型面板市場。
但未來車載屏幕應采用哪種技術方案尚未確定。
LCD是現(xiàn)在，誰是未來？
LCD作為一種成熟的顯示技術，是目前車載屏幕的主流技術，建立了相對完善的標準體系，質量穩(wěn)定，產能有保障，成本優(yōu)勢明顯。
然而，隨著汽車新四個現(xiàn)代化的到來，由于亮度輸出不足、溫升快、視覺效果有限，LCD技術無法滿足高端汽車對顯示系統(tǒng)的需求。在這種情況下，OLED、MiniLED和MicroLED開始突出技術優(yōu)勢，攻擊車載屏幕。
這三種技術各有優(yōu)缺點。其中，OLED是一種有機自發(fā)光顯示技術，具有顯示效果好、功耗低、靈活性高、超輕等優(yōu)點，已應用于高端汽車，如2021奔馳S級汽車將原連體中央控制屏改為瀑布大屏幕，采用12.8英寸瀑布OLED屏幕；奔馳EQS采用從A柱到A柱的集成屏幕，觸摸屏為靈活的OLED。
OLED車載屏幕的主要供應商是三星、LGDisplay、JD.COM等。但經(jīng)過多年的發(fā)展，OLED未能解決燒屏問題，OLED藍光壽命普遍較低，阻礙了OLED屏幕在車載領域的進一步發(fā)展。
MiniLED可與柔性基板相匹配，實現(xiàn)曲面顯示設計，提高屏幕亮度和對比度，增加屏幕設計的靈活性。但與OLED技術相比，MiniLED技術厚度大，不能大幅彎曲。
需要注意的是，適合車載屏幕的MiniLED技術是MiniLED背光技術，而不是MiniLED直接顯示技術。這主要是因為車載屏幕的觀看距離較近，而MiniLED直接顯示技術的間距較大，近距離觀看時像素點較明顯。車載屏幕的LED直接顯示方案需要達到Micro級別。
MicroLED是一種微縮和矩陣LED技術，在亮度、分辨率、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩(wěn)定性等方面具有更大的優(yōu)勢。但MicroLED技術難度大，產量低，價格高，尚未達到批量生產標準。
車載顯示器要求亮度高、使用壽命長、反應時間快、高低溫范圍大，對顯示技術要求高。就目前的發(fā)展水平而言，OLED、MiniLED背光和MicroLED都有一定的局限性。但相比之下，OLED技術已經(jīng)普及，是一項成熟度較高的技術。MiniLED背光和MicroLED仍處于行業(yè)初期，產品性能有很大的提升空間。
錫銀銅SAC錫膏 錫銀銅 SACS錫膏 錫鉍銀SnBiAg錫膏 錫鉍銀銻SnBiAgSb錫膏 錫鉍銀SnBiAgX錫膏 錫鉍SnBi錫膏 BiX 錫膏 金錫AuSn錫膏 錫銻SnSb錫膏 含鉛 SnPb錫膏 各向異性導電錫膠 微間距助焊膠
MiniLED背光，MicroLED小步快跑。
相關企業(yè)正在加快車輛MiniLED背光和MicroLED技術的布局。據(jù)LEDinside不完全統(tǒng)計，車輛MiniLED背光、MicroLED主流供應商及現(xiàn)狀如下：
可以看出，無論是國際企業(yè)還是中國企業(yè)，無論是面板制造商還是傳統(tǒng)的LED制造商，都在積極布局汽車MiniLED背光、MicroLED技術和產品。
另一方面，由于技術難度大，產業(yè)鏈企業(yè)也在通過合作共贏來克服產業(yè)問題。
其中，深天馬于2021年12月召開了2021年MicroLED生態(tài)聯(lián)盟大會。會上，深天馬與上游供應商、下游汽車企業(yè)和大學研究機構合作，成立了MicroLED生態(tài)聯(lián)盟，加快MicroLED在車載顯示領域的應用。在活動現(xiàn)場，深天馬還發(fā)布了許多新產品，如MicroLED屏幕，透明度超過70%，MicroLED拼接單元屏幕，高分辨率MicroLED屏幕等。
深天馬切與0作之間的密切關系。2019年，深馬在SIDisplayWek2019上展示了7.56英寸AMMicroLED顯示屏，透過率超過60%；Opttaiwan2021光電展上展示了11.6英寸MicroLED顯示屏。這兩種產品都是雙方共同開發(fā)的。
此外，MicroLOD顯示技術研發(fā)于2020年4月與朋友達成合作；2020年12月，與臺灣工業(yè)研究院簽訂為期四年的長期合作計劃，重點關注AR、MR設備和車載面板的應用。
隆利科技也迎來了面板領域的盟友。2021年4月，武漢華興與隆利科技聯(lián)合打造的中小型顯示技術開發(fā)聯(lián)合創(chuàng)新實驗室正式開業(yè)。聯(lián)合創(chuàng)新實驗室致力于研發(fā)背光顯示行業(yè)的前沿技術，重點研發(fā)MiniLED技術，包括手機、平板電腦、筆記本電腦、車載、VR和AR穿戴顯示屏。
作為面板企業(yè)，JD.COM在2019年與Rohini成立了合資公司BOEPixey，開發(fā)了MicroLED解決方案，用于顯示背光，最初主要用于大型消費電子產品(32英寸以上)、工業(yè)和汽車市場。
結語
對于Mini/MicroLED供應鏈企業(yè)來說，雖然認證時間長，但產品生命周期長，技術含量高，利潤率高，是供應鏈企業(yè)的兵家必爭之地。
但是MicroLED技術太難了，目前還沒有配備MicroLED技術的量產車，而MiniLED已經(jīng)在應用前夕了，比如2021年1月正式發(fā)布的威來ET7，采用了BOE(JD.COM)10.2英寸HDRMiniLED背光數(shù)字儀表。
此外，MiniLED屏幕也可以應用于車身外部，為汽車設計增添樂趣。2021年11月，長城高端品牌沙龍首款機甲龍正式亮相。該車型尾部采用MiniLED外顯屏技術，智能尾燈可自由定義顯示內容。
車載屏幕成為Mini/MicroLED打開增長空間的關鍵?？梢韵胂?，當Mini/MicroLED進一步成熟，特別是當MicroLED突破現(xiàn)有技術瓶頸時，它將成為OLED車輛顯示市場的強大競爭對手。
來源：LEDinside Shenzhen Fitech 整理
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